黄瑞松，研究员，飞航技术专家，1938年7月出生于江苏宜兴，1963年3月毕业于哈尔滨军事工程学院导弹工程系自动控制专业，之后分配到国防部五院一分院工作，1965年1月调入七机部三院总体设计部工作，历任中国航天三院总体设计部工程组长、研究室主任、部主任，航天三院副院长、科技委主任。四十多年来一直从事飞航技术及无人飞行器的研究、设计、试制和试验工作，任多个型号的副总设计师、总设计师、三院预先研究总研究师，在制导、控制、仿真、总体设计等方面有重大成就，为我国飞航技术发展作出了重要贡献。现任中国航天科工集团公司科技委副主任，航天三院科技委顾问，型号专家组组长。
　　1975年起任某飞行器总体副主任设计师、副总设计师。主持制导控制系统、飞行弹道、电气系统和火控系统的研究、设计、试制和试验。根据当时条件决定采用多卜勒雷达与自动驾驶仪方案解决了飞行器质心控制问题，确定了弹道设计方案、制导控制规律、数字式指令机构方案，提出了实现俯仰程序控制简易可靠的方法。主持制导控制系统仿真试验、地面试验和系统飞行试验，并在研制过程中积累和完善了飞行器系统空中轨迹模拟试验方法，提高了飞行试验成功率。该型号的研制成功填补了国家空白，获国家科学技术进步奖一等奖。
　　从事我国第一代超低空超音速无人飞行器的研制工作，历任总体副主任设计师、副总设计师。主持制导控制系统、飞行弹道、电气系统和火控系统设计，完成自动导引控制系统的设计；主持制导控制系统仿真、地面试验和飞行试验。探索出超低空超音速飞行条件下制导控制系统动态品质设计指标；提出采用程序信号补偿方法解决飞行弹道偏高问题，采用航向记忆跟踪程序信号改善Ⅱ级飞行初段控制品质，为冲压发动机的启动工作创造了良好的工作环境。该飞行器的研制成功，填补了国内空白，其性能指标达到国外同类飞行器先进水平。
　　1994年起主持某型飞行器研制工作。在涡喷发动机研制中提出采用建模和仿真试验方法、试车比对分析法、故障树分析法，解决了研制中的问题，研制成功我国弹用涡喷发动机，达到了国际先进水平，填补了我国空白；提出了飞航技术模块化、系列化、通用化设计的方法，提高了产品的可靠性和维修性；在超视距目标指示系统研制中，提出了航姿系统误差修正方案，解决了航姿系统定位精度问题；提出开展环境应力筛选试验、可靠性增长摸底试验，解决了产品的可靠性问题，保证了产品顺利完成定型，节省了时间，降低了成本，具有显著的经济效益和社会效益。该产品获国家科学技术进步奖一等奖。
　　1993年起主持新一代中远程无人飞行器的研制，担任总设计师。该型号技术跨度大，采用新的气动外形、一体化模块设计、新型动力装置、激光捷联惯导、小型化频率捷变末制导雷达、新型特种有效载荷和折叠展开装置等，新技术多，难度大，在关键技术攻关中作出了突出贡献。针对研制飞行试验中的问题，提出改进气动布局，增加数字滤波器等措施，解决了飞行中的颤振以及气动交感严重问题。该飞行器的研制成功，具有显著的社会效益和经济效益，它采用的一些新技术，已在飞航技术领域推广应用。2005年获国防科工委型号研制金奖，个人荣获一等功，2006年获国防科学技术特等奖。
　　1983～1999年主持飞航技术仿真工程建设，确定发展战略和技术途径。相继建成数字仿真机与三轴飞行转台组成的仿真系统、射频制导仿真系统、由五轴仿真转台组成的可见光成像制导仿真系统，大幅度提高了地面试验验证的真实性和覆盖性，提高了型号飞行试验成功率，降低了科研成本，在飞航产品的科研过程中发挥了重要作用。主持航天三院CAD/CAM一体化工程的预先研究工作，为提高飞航技术设计质量和效率取得良好效果，并为后续发展奠定了基础。
　　担任三院预先研究总研究师期间，主持“九五”、“十五”、“十一五”国防科技发展研究中飞航技术发展战略研究及三院预先研究工作，为飞航技术自主创新发展，探索和预先研究作出了贡献。
　　黄瑞松同志曾四次荣获国家科学技术进步奖，其中一等奖、三等奖各两次；六次获得国防科工委和航天部级科技进步奖，其中特等奖一次，一等奖三次，二等奖两次； 1990年被国家授予“有突出贡献中青年专家”称号；1991年起享受政府特殊津贴；2006年获中国航天科工集团公司航天50周年杰出贡献奖；2003年当选中国工程院院士。