沈志云，机车车辆专家，1929年5月出生，湖南长沙人。中学6年均就读于前国立师范学院附属中学，成绩优异，11次获全初／高中学期总分第一名。1949年8月考人唐山交通大学机械系，1952年毕业，留校任理论力学教研室助教。同年院系调整，学校改名为唐山铁道学院。1956年被选派留苏，经一年多留苏预备部学习后，赴前苏联列宁格勒铁道学院研究生部学习，1961年获苏联副博士学位。回国后仍在唐山铁道学院任教，担任机械系车辆教研室讲师兼教研室副主任。1972年，学校西迁四川，改校名为西南交通大学，沈志云随迁入川。1974到1977年调学校教务处任教学方法科科长，1978年调回理论力学教研室任副教授，并兼任基础课部副主任。后担任应用力学研究所所长，机车车辆研究所所长等职。1986年升教授，1989年被批准为博士生导师。1991年当选为中国科学院学部委员(院士)。1994年遴选为中国工程院院士。现任西南交通大学牵引动力国家重点实验室教授，兼牵引动力研究中心学术委员会主任。其他社会及学术兼职有：国务院学位委员会交通运输学科评议组召集人，教育部科学技术委员会委员兼热能机电仪学科组组长，中国铁道学会常务理事，第四、五届中国力学学会理事，第八届全国人民代表大会代表，四川省科技顾问团顾问，成都市科协主席。
        沈志云长期研究车辆系统动力学及控制。早在1981年他与铁道部科学研究院合作，完成了“韶山Ⅳ型电力机车动力学仿真及参数优化”课题，在此基础上写成论文，到英国剑桥大学在国际车辆系统动力学协会第7届学术年会上发表。这是我国第一次参加该国际协会的活动，也是我国第一次在国际学术会议上发表车辆动力学方面的论文。
        1982～1984年沈志云赴美国麻省理工学院访问进修，同美国教授一道完成了非线性轮轨蠕滑力模型的研究。这一成果1983年在国际学术会议上发表，被当代轮轨蠕滑理论权威J．J．Kalk。r誉为轮轨蠕滑理论在1983年发展的标志。1990年Kalker的专著《三维弹性体滚动接触力学》出版，深入讨论了这一模型，并正式命名为沈氏理论(Shen—Hedrick—Elkin’s Theory)。Kalker指出：沈氏理论是当今四大弹性体滚动接触理论中最适合于在车辆动力学中应用的理论。沈志云以后的研究还证明，即使在轮缘接触的大自旋情况下，沈氏理论计算的精度仍能满足工程要求。这一理论在国际上被广泛应用，1998年德国推出的大型车辆动力学计算软件包“SI~PACK”，已将沈氏理论列为轮轨蠕滑力计算模型中的重要选项。
        1981，1983，1985，1"987，1989，1991沈志云连续六次学术论文人选国际车辆系统动力学协会学术年会的大会宣读论文(全为第一作者，已被收入EI检索)。1993年他被选为该协会第13届学术委员会主席，成功地主持召开了第13届学术年会，并编辑出版“The胁锄ics ofV。hicles on Roads and on Tracks”一书。
        1987年沈志云到英国南岸理工大学讲学。该校一名英国博士生曾到西南交大留学，接 受他的指导。这次讲学期间，这名博士生以优秀的成绩通过答辩，获得博士学位。其故乡南 威尔士格文特州州长特邀请沈志云前去访问，在州议会大厦门前升起五星红旗，以最高的规 格表示对沈教授为该州培养人才的感谢和崇敬。这次应邀前去讲学的学校还有德国柏林工 业大学和荷兰德尔夫特大学，都产生了很大影响。
        为发展我国铁路的重载运输技术，沈志云提出低轮轨动力作用原理，建议研制能减轻横 向动力作用的货车径向转向架。1985～1989年，在铁道部支持下，他主持迫导向径向转向架的理论与应用研究。首次在我国研制成功无轮缘磨损的货车径向转向架，1989年通过鉴 定，1990年起列入铁道部示范性推广项目，1995年获铁道部科技进步三等奖。
        1988～1998的十年间，沈志云主要从事创建牵引动力国家重点实验室的工作，这是我国铁道部门惟一的国家重点实验室。他主持研制了亚太地区最大、最复杂的机车车辆整车滚 动振动试验台，时速最高可达450千米。他把滚轮的滚动(模拟前进速度)和振动(模拟轨道 不平顺)很好地结合起来，使我国研制试验新型机车车辆的水平进入国际先进行列。该试验 台的反演轨道谱、机车车辆非线性判稳和全尺寸模型轮轨蠕滑力试验等三大创新特点达到 国际领先水平。自1995年以来，几乎所有我国自行研制的新型机车车辆，都经过本试验台 试验，使性能得到很大改善。如创造我国货车第一速的株州集装箱快速平车和参加我国客 车第一速试验的长春客车厂250千米／／J、时高速客车转向架都是在本试验台上长期多方案试后，才达到要求的。现在，该试验台已经成为我国自主开发高速、重载用新型机车车辆 所不可缺少的设备。
        利用机车车辆滚动振动试验台进行轮轨关系方面的基础性研究也很有特色。他所进行 的全尺寸模型轮轨蠕滑力试验，是在国际上首次完成的开创性研究。已完成国家自然科学 基金重点项目一项，国家科委重大科技攻关项目一项，铁道部基础性研究多项。最近又获得 一项国家自然科学基金重点项目，将在今后4年内完成。第五届国NNN~N(NNg． 1999)特邀他前去报告轮轨接触力学方面近年所取得的新进展，反应十分热烈。这是我国第 一次在这种国际学术会议上作特邀主题报告。
        机车车辆整车滚动振动试验台，由于其所达到的水平和在实际生产中所起的作用，1998 年获铁道部科技进步一等奖，当年被国家教育部评选为全国高校十大科技进展之一．1999 年获得国家科技进步一等奖，沈志云均为第一获奖人。
        沈志云治学严谨，学风正派，尤其重视对青年人的培养。他结合科研实践，精心培养高 质量硕士、博士生30余人。由于这一成就，1997年获国家级教学成果一等奖(等同于国家科技进步一等奖)。沈志云发表论文百余篇，主持各类科研项目30余项，为我国铁路现代化建设做出了卓越的贡献。